掀桌子了？只卖14万的小鹏P7还值得买么

小鹏P7，作为曾经新势力中的明星车型，一度引领了中国新能源汽车的潮流。小米SU7亮相后，有多少人突然意识到了小鹏P7设计的高度，这可是一台四年前的车型！

网上查了下，发现P7设计是德国团队，小鹏之后的产品市场反响显然配不上P7的设计高度。

P7其实比SU7更有性价比，但是小鹏营销团队就跟闹着玩一样，活生生把一手好牌打烂。

作为一台运动轿跑是台好车，谁开谁知道，底盘保时捷调校，又贴地又快，缺点都是一眼能看到的小问题。

P7的底盘设计和硬件当年完爆一圈新势力，整体也比Model3要好，但是调校还是不够到位，悬挂有点拉不住，整体还是偏向舒适，转向手感也要再调，座椅短，前排180cm身高的承托性差，后排完全的差评，而且从长度和轴距来看空间偏小。

p7上市之初就在宣传xpilot支持升级到4.0支持城市辅助驾驶，21年给了高速NGP之后就没任何消息了，22年年中开始，新车主的高速NGP还没有，等到了年底才给开通，而早在同年9月G9上市，直接放弃xpilot转向XNGP，就22年这批车主还没用上就已经被淘汰。

然后是价格，明降暗降，今年初P7i 610max鹏翼版（原价33万9）内部价格就23万9了，然后内部人员开始各种转卖，导致全系车型价格崩盘，尤其是今年的14W 586E，彻底打崩老款P7价格。而今老车主愿意推荐购买小鹏汽车的据统计只有15%，我觉得15%都高了。

无论是在产品定位上，还是在用户评价里，性价比都是小鹏最明显的标签。

放在上市初期的2021年看，非常有设计感的造型，最聪明的车机，当时最厉害的高速辅助驾驶，或许可以让意向购买的人忘记糟糕的后排头部和横向空间。但不是很有竞争力的售价，越来越少的权益，抠门的金融政策，都让其在日新月异的新能源市场失去明星光环。

最近，小鹏选择对2023款586E车型进行如此大幅度的降价，直接将价格下探至14.09万元。

在讨论小鹏P7降价的同时，不能忽视的是这款降价车型在智能化配置上并非小鹏最新技术的代表。搭载的英伟达Xavier辅助驾驶芯片，算力30TOPS，虽然支持基础版的XPILOT L2级智能辅助驾驶，但并未配备XNGP城区智驾功能，这在一定程度上意味着它在智能驾驶领域与竞品相比已显落后。

小鹏的项目型产品模式是经营上最大的败笔，一方面没办法提升供应链复用率，降本增效。另一方面，产品价值的定义反复横跳，品牌认知无法延续，P7、G9、X9 三大主力的用户基本割裂，降低了传播，市场，销售的效能。

在这场降价风波背后，小鹏的下一步棋更加引人注目。即将推出的第二品牌MONA，瞄准10-15万元价格段市场，这一决策在不少人看来颇具风险。毕竟，这一细分市场早已是群雄逐鹿之地，比亚迪、吉利、长安等传统豪强以及众多新兴品牌都已深度布局。小鹏想要在此分一杯羹，无疑需要拿出更具吸引力的产品和创新的营销策略。